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首先應(yīng)該知道臺車構(gòu)造型式

可選用液壓式和機械式。經(jīng)剖析對比液壓式對臺車架剛性請求低，構(gòu)造型式靈敏，重量輕，加工請求和施工中鋪設(shè)軌跡的標(biāo)高請求低，使用便利，但對液壓缸自鎖性請求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。

機械式則相反，因為一個電動機要驅(qū)動數(shù)個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度請求高，且臺車架必須有較大的剛度，構(gòu)造尺寸精確，因構(gòu)造較重、加工請求高，而且因絲杠是同步動作(不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可獨自動作)因而當(dāng)軌跡標(biāo)高差錯(各點不在同標(biāo)高)較大時，將直接影響模板方位，然后影響襯砌質(zhì)量。

經(jīng)剖析對比選用液壓傳動計劃，對液壓缸采納液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖;一起配套選用絲杠組織進行機械確定，并加強模板的支承，確保了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐證明襯砌臺車選用液壓式較合理，是發(fā)展方向。

臺車架構(gòu)造優(yōu)化

臺車選用液壓傳動，使臺車架構(gòu)造簡化，重量減輕，一起也進步了構(gòu)造的靈敏性和多樣性，經(jīng)各種臺車架構(gòu)造計劃的剖析對比、強度核算、優(yōu)化挑選9m四門架12m主門架構(gòu)造計劃，其構(gòu)造重量比機械式減輕40%以上，制造本錢下降25%以上。

鋼模鋼模是臺車的作業(yè)設(shè)備，其表面質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，一起，又是加工難度最大的部件，制定了合理的加工、焊接技術(shù)，規(guī)劃并加工專用組裝焊接胎模，以確保全體外形尺寸的精確度，盡量削減焊接變形，確保表面面潤滑，無高低等缺點。

為操控相鄰模板的錯臺，選用過盈合作的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有用操控了因為螺栓孔的空隙造成的相鄰模板的錯臺疑問。成功地處理了上述難題后，確保了砼襯砌質(zhì)量。

支承方位的斷定

襯砌混凝土的悉數(shù)質(zhì)量經(jīng)臺車鋼模傳給支承組織，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀況，對頂部、側(cè)向發(fā)生較大的筆直壓力和側(cè)向壓力，一起發(fā)生較大的浮力，當(dāng)上浮力超越筆直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀況，將不能正常作業(yè)。

為處理此項技術(shù)難題，經(jīng)細(xì)心核算、優(yōu)化規(guī)劃、合理挑選各支承方位。即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地上進行支承，防止側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)?？v梁處有數(shù)道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處選用數(shù)道筆直支承(兩頭門架橫處安置有頂部液壓缸，中為筆直支承絲杠)，在臺車縱向成均布狀。

液壓缸選用液壓鎖確定，一起選用支承絲杠進行機械確定，確保了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。

隧道襯砌臺車：襯砌模板臺車(簡稱臺車)是澆筑隧洞二次襯砌混凝土的施工設(shè)備，合作其它輔佐機械，可很多下降勞動力，進步隧洞二襯施工的機械化效率，提升施工進度，具有投入本錢低、構(gòu)造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等優(yōu)點，因而，在公路、鐵路、水利水電及市政、國防軍工等工程施工中廣泛應(yīng)用。

依據(jù)隧洞工程的不一樣，襯砌臺車分為邊頂拱式、直墻變截面邊頂拱式、突變面式、全圓針梁式、全圓穿行式等。依據(jù)用戶的實際需要，可機動挑選全液壓自行式、全液壓拖動式、機械式鋼模板、簡易式組合模板等型式，臺車長度可視隧洞長短及施工工期挑選6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。